AB'nin denizcilik sektörünü Emisyon Ticaret Sistemine (AB ETS) dahil etmesiyle birlikte Maersk, 12 Temmuz'da resmi web sitesinde bunun en son yorumunu içeren bir makale yayınladı ve müşterilerinin AB'deki en son gelişmeleri daha iyi anlamalarına yardımcı olmayı umuyordu. ilgili mevzuat.#Kağıt bardak fanı hammaddesi

Avrupa Parlamentosu, AB ETTS de dahil olmak üzere üç temel mevzuat taslağını kabul etti 22 Haziran 2022'de, Avrupa Parlamentosu genel kurulu, 14 Temmuz 2021'de Avrupa Komisyonu tarafından önerilen üç temel iklim mevzuatı taslağını (55'e uygun) kabul etmek üzere oy kullandı. Taslak taslağın görüşleri şöyle: AB Emisyon Ticaret Sisteminin (AB ETS) revizyonu, karbon sınırı ayarlama mekanizmasının (CBAM) kurulmasına ilişkin düzenlemeler ve sosyal iklim fonunun kurulmasına ilişkin düzenlemeler.

Denizcilik sektörü için ana revizyonlar şu şekildedir: denizcilik sektörü 1 Ocak 2024'ten itibaren geçiş dönemi olmaksızın AB ETS'ye dahil edilecektir;2026 yılı sonundan önce 5000GT ve üzeri gemiler için geçerli olacak, 1 Ocak 2027 tarihinden itibaren 400GT ve üzeri gemilere dahil edilecek;Avrupa Komisyonu, 31 Aralık 2024'ten önce, AB üyesi ülkelerin limanlarına giren ve çıkan gemilerin saldığı CO2, metan ve nitröz oksit dışındaki sera gazları ile partikül maddelerin küresel iklim üzerindeki etkisini değerlendirmeli ve bu durumun ele alınmasına yönelik mevzuat tekliflerinde bulunmalıdır. uygun olduğu şekilde;31 Aralık 2026 tarihine kadar AB ETS, AB dışındaki uçuşlardan kaynaklanan emisyonların yalnızca %50'sini kapsamaktadır.#kağıt bardak fan tasarımı

1 Ocak 2027'den itibaren AB içindeki ve dışındaki tüm uçuş sektörlerinden kaynaklanan emisyonların %100'ü dahil edilecektir.Yalnızca AB dışı ülkeler, AB ETS'ye eşdeğer karbon fiyatlandırma mekanizmaları, bazı en az gelişmiş ülkeler veya küçük ada ülkeleri gibi belirli koşullar altında %50'ye düşürebilir;AB limanları ile AB dışı limanlar arasındaki mesafe 300 deniz mili alanından daha az olan gemilere tamamen uygulanabilir. 300 deniz mili alanındaki boşaltma, yani yolculuğun bu bölümünün boşaltılması, kotanın %100'ünü gerektirir;31 Aralık 2029'dan önce, buz sınıfı gemiler veya buz koşullarında seyreden gemiler veya her iki durumdaki gemiler için nakliye şirketleri, boşaltılacak kota sayısını azaltabilir.2030'dan itibaren doğrulanan emisyonların %100'ü ödenecek;“Okyanus Fonu” kurulacak ve denizcilik sektörü kotasının ihale gelirlerinin %75'i, yalnızca denizcilik sektörünün enerji dönüşümünde kullanılacak Okyanus Fonu'na aktarılacak;denizcilik şirketleri dışındaki kuruluşlar tarafından kullanılıyorsa Kuruluş, sözleşmeye bağlı düzenlemeye göre yakıtın satın alınmasından veya gemilerin işletilmesinden nihai olarak sorumludur ve kuruluş, bu Direktifin yükümlülüklerini yerine getirmenin masraflarını aşağıdakilere göre ödemekle yükümlüdür. sözleşmeye dayalı düzenleme;IMO'nun küresel pazar önlemini kabul etmesi durumunda Avrupa Komisyonu bununla koordinasyon olasılığını değerlendirecektir;MRV yönetmeliğini CO2, metan ve nitröz oksit emisyonlarını kapsayacak şekilde değiştirin.#kağıt bardak fan üreticileri

Özellikle Avrupa Parlamentosu, Avrupa Komisyonu teklifinde önemli değişiklikler yaptı.En önemlisi, AB dışı bölgelerdeki rotalardan kaynaklanan emisyonlar %50 yerine %100'e dahil edilmiştir.Orijinal teklifte AB içindeki rotalar %100 dahil edilirken, AB limanlarından AB dışındaki limanlara giden rotalar tüm rotadan kaynaklanan emisyonların yalnızca %50'sini içeriyordu.Bu düzenlemeden sonra bu durum 2027 yılına kadar devam edecek, ancak 1 Ocak 2027'den itibaren dış Avrupa limanlarını içeren rotalar da tamamen AB ETS'ye dahil edilecek.Bu, AB ETS'nin Avrupa dışındaki etkisini büyük ölçüde artırmaktadır.Amaç, uyum maliyetleri arttıkça doğal olarak nakliye maliyetleri üzerinde etkisi olacak olan sera gazı emisyonlarını daha da azaltmaya çalışmaktır.Ayrıca, Avrupa Parlamentosu versiyonu aşamalı dönemi kaldırmış olup, 1 Ocak 2023'ten itibaren ihmalleri önlemek ve AB üyesi olmayan ülkeleri karbon emisyonlarını azaltmaya teşvik etmek için bir karbon sınırı ayarlama mekanizması kurulacaktır.Aslında AB ETS, 300 deniz mili içerisinde aktarma payı %60'ın üzerinde olan limanlara uygulanmaktadır.Bu, bu kriterleri karşılayan transit limanlarda nakliye maliyetlerinin de artabileceği anlamına geliyor.Olumlu bir şekilde, nakliyeye uygulanan karbon vergisi yalnızca karbondioksit emisyonları için geçerli olmayacak, aynı zamanda metan ve nitröz oksit emisyonlarını da içerecek.Bunun şu anda maliyetler üzerinde çok az etkisi olsa da gelecekte yenilenebilir yakıtların kullanımını teşvik etmek için önemli bir sinyal gönderiyor.

29 Haziran 2022'de Avrupa Birliği Konseyi, AB ETS mevzuatının kendi versiyonunu kabul etti.Yukarıda belirtilen üç mevzuatın hukuki metinleri henüz nihai hale gelmemiş olsa da, Avrupa Parlamentosu mevzuatının bu kez kabul edilmesi, AB Parlamentosu'nun AB Emisyon Ticareti Sistemi'nin (AB) “ilk okuma” metnini oluşturduğu anlamına geldiğini belirtmek gerekir. ETS) revizyondan sonra.Normal yasama sürecine göre bundan sonra Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi, fikir birliğine varmak ve yasanın yürürlüğe girmesini sağlamak için “üçlü görüşmelere” girecek.
Maersk, AB karbon vergisinin (EUA) yaklaşık 90 avroya mal olmasını bekliyor.Avrupa Parlamentosu'nun AB ETS teklifi versiyonunun, doğrulanmış emisyonların %100'ü oranında tahsisat ödenmesini gerektiren ve CO2, metan ve nitröz oksit emisyonlarını kapsayan aşamalı kullanım süresini kaldırdığı göz önüne alındığında, gemi şirketleri tahsisat satın alma yükümlülüğünü Tek olarak gördüler. yüzde yüz taahhüt.#kağıt bardak fanı tedarikçileri

Maersk, bunun müşterileri için AB ETS'ye uyumun maliyetli olabileceği anlamına geldiğini, dolayısıyla nakliye maliyetlerini kaçınılmaz olarak etkileyeceğini söyledi.Revize edilen mevzuat yürürlüğe girdikçe, AB ETS'de ticareti yapılan AB EUA'larının değişkenliğinin artması bekleniyor.Gerekli şeffaflığı sağlamak için Maersk, bu ücretleri 2023'ün ilk çeyreğinden itibaren ayrı olarak belirlenmiş ek ücretler olarak ele almayı planlıyor.

Özellikle, Maersk'in hesaplamalarına göre, Kuzey Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne giden rotada konteyner başına 184 Euro'luk özel bir ek ücretin eklenmesi ve aynı rotada soğutuculu konteyner başına 276 Euro'luk bir ek ücretin eklenmesi bekleniyor.En yüksek ek ücrete sahip rotalar, Güney Amerika'nın Batı Kıyısı'ndan Avrupa'ya kadar olup, tahmini ek ücretler konteyner ve soğutucu başına sırasıyla 213 Euro ve 319 Euro'dur.Uzak Doğu'dan Avrupa'ya ek ücretin konteyner ve reefer başına sırasıyla 170 Euro ve 255 Euro olması bekleniyor.İskandinav ülkelerinden Uzak Doğu'ya ek ücretin konteyner ve soğutucu başına sırasıyla 99 Euro ve 149 Euro olması bekleniyor.Orta Doğu'dan Kuzey Avrupa'ya ek ücretin konteyner ve soğutucu başına sırasıyla 106 € ve 159 € olması bekleniyor.#kağıt bardak fanı fiyat listesi

Buna ek olarak, Dünya Denizcilik Konseyi (WSC), Avrupa Parlamentosu'nun AB ETS'yi ve diğer üç temel mevzuat taslağını geçirmesi için, Avrupa Parlamentosu'nun AB ETS teklifini kabul etmesinden sonra, bunun AB'nin AB ETS'yi "öncelikle" oluşturduğu anlamına geldiğini söyledi. okuma” metni.WSC, Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi'ni, AB ETS'nin gemicilikte karbondan arındırma için doğru pazar sinyallerini göndermesini sağlamak amacıyla yapılacak "üçlü görüşmelerde" birlikte çalışmaya çağırıyor.WSC özellikle iki önemli kaygıyı dile getirdi.Bir yandan WSC, AB Parlamentosu'nun “sorumluluk konusu” konusundaki tutumunda bir boşluk olduğuna inanıyor ve armatörün sözleşmelerde maliyetlerin operatöre yansıtılması zorunluluğu getirilerek korunmaması gerektiğini savunuyor; Masraf paylaşımı sözleşmesi gemi işletmecisi, kiracı ve gemi sahibi arasında ayrı ayrı müzakere edilir.Öte yandan WSC, Avrupa Parlamentosu'nu FuelEU Denizcilik konusunda acil bir pozisyon almaya çağırdı ve FuelEU Denizcilik'in AB politika yapıcılarının iklim hedeflerine ulaşması ve gemiciliği karbondan arındırmak için hayati önem taşıdığını vurguladı.Kağıt Bardak Yelpazesi, Kağıt Bardak Ham, Pe Kaplamalı Kağıt Rulosu – Dihui (nndhpaper.com)