Mayıs ve Haziran gibi erken bir tarihte, Avrupa limanlarında sıkışıklık ortaya çıktı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin batı bölgesindeki sıkışıklık önemli ölçüde azalmadı.Clarksons Konteyner Limanı Sıkışıklığı Endeksi'ne göre, 30 Haziran itibarıyla dünyadaki konteyner gemilerinin %36,2'si limanlarda mahsur kaldı; bu oran, pandemi öncesindeki 2016'dan 2019'a göre %31,5'ti.#kağıt bardak hayranı

Aslında salgın sonrasında limanlardaki sıkışıklık sorunu tam anlamıyla çözülmüş değil.Geçen yılın ikinci yarısında artan navlun oranlarının nedenlerinden biri, limanlardaki sıkışıklığın gemilerin zamanında tesliminde önemli bir azalmaya yol açması, konteyner bulmanın zor olması ve arz ve talebin dengesiz olmasıdır.

Son zamanlarda birden fazla limana düzenlenen saldırılar operasyon planını daha da sekteye uğrattı.Mevcut durum geçici olarak hafiflemiş olsa da saldırının takip eden etkisi devam edecek ve konteyner gemilerinin etkin kapasitesinin daralmasına neden olacaktır.

Geçen yıldan farklı olarak limanlarda yaşanan sıkışıklığa, artan navlun değil, navlun oranının yarım yıldır düşmesi ve talep artışının beklendiği kadar iyi olmaması eşlik etti.

Liman tıkanıklığı yoğunlaşıyor

Bu yılın haziran ayında, Avrupa'nın en büyük limanı olan Rotterdam limanında acil durum vardı, yığılma daha da kötüleşiyordu ve çok sayıda boş konteyner zamanında kullanıma açılamıyordu.#pe kaplamalı kağıt rulosu

Rotterdam limanından Atlantik Okyanusu ile ayrılan Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki ve Meksika Körfezi'ndeki limanlar da yanaşmayı bekleyen konteyner gemileriyle dolu.MarineTraffic gemi takip verileri ve Kaliforniya gemi kuyruklarının analizi, 8 Temmuz itibarıyla Kuzey Amerika limanları dışında çağrı yapmak için 125 konteyner gemisinin beklediğini gösterdi; bu, bir ay önceki 92 gemiye göre yüzde 36 artış anlamına geliyordu.

Avrupa'da limanlarda yoğunluk günlerdir sürüyor.Almanya'daki Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü tarafından 6 Temmuz'da açıklanan Kiel ticaret göstergesi verileri, Haziran ayından bu yana Kuzey Denizi'nde küresel yük kapasitesinin %2'den fazlasının durma noktasında olduğunu gösteriyor.#pe kaplı kağıt rulosu kağıt bardaklar için

Gemi yanaşmalarının artmasıyla birlikte gemicilik şirketlerinin dakiklik oranları da düştü.Şangay Nakliye Borsası tarafından yayınlanan Haziran ayı gemi dakiklik endeksi, Haziran ayında genel dakiklik oranında hafif bir toparlanma olması durumunda, Asya-Avrupa rotasının kalkış hizmetine ve teslimat hizmetine dakiklik oranının %18,87 ve %18,87 olacağını gösteriyor. % sırasıyla.Mayıs ayına göre sırasıyla 1,21 puanlık artış ve 7,13 puanlık düşüşle %26,67.

Çin-ABD rotasında Long Beach ve Los Angeles limanlarındaki trafik sıkışıklığı hâlâ yüksek.Bazı analistler, 1 Haziran'dan sonra Şangay liman kapasitesinin toparlanmasıyla birlikte, Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'nin Batısına giden yolcu gemilerinin sayısının keskin bir şekilde toparlandığını söyledi.Bu gemiler temmuz ayında yoğun bir şekilde geldi ve Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı limanlarındaki yoğunluk yeniden arttı.#pe kaplamalı kağıt bardak rulo kağıt

Spesifik olarak, ABD denizcilik basınında çıkan haberlere göre, 11 Temmuz itibarıyla Long Beach Limanı'nda dokuz gün veya daha uzun süre yanaştırılan 28.723 konteyner vardı; bu, Ekim ayının sonundaki toplamdan %9 daha yüksekti.Önceki 12 günde, uzun süre park edilen konteynerlerin sayısında %40'lık bir artış yaşandı.

Yine de Los Angeles Limanı sıkışıklığın ardından gevşeme işaretleri gösteriyor; tüketim mallarına olan yüksek talebin yavaşlaması okyanus taşımacılığı üzerindeki baskıyı hafifletti ve Asya'dan Kuzey Amerika'nın batı kıyısına navlun oranları yılın başından bu yana neredeyse yarı yarıya düştü.

Ancak şunu da belirtmek gerekir ki, Batı Amerika liman grubundaki çeşitli limanların gemi dakiklik oranları, demiryolu işçilerinin grevi nedeniyle Haziran ayında bir önceki döneme göre az ya da çok artmış olsa da, gemilerin Vancouver Limanı'ndaki ortalama süresi en uzunu 8,52 gün;Los Angeles Limanı'ndaki gemiler Limanda ortalama süre 6,13 gün;Long Beach limanında ortalama süre 5,71 gündür.#pe kaplamalı kağıt bardak hammadde rulosu toptan

İşçilerin grevi tıkanıklığı artırıyor

Alman liman işçilerinin 48 saatlik grevi 14 Temmuz'da başladı ve Cumartesi sabah 6'da sona erdi.Greve, ciddi şekilde etkilenecek olan Hamburg Limanı, Bremerhaven ve Wilhelmshaven gibi Almanya'nın büyük konteyner limanlarının günlük operasyonları da dahil olmak üzere yaklaşık 12.000 liman işçisi katılacak.Bu, Almanya'nın 40 yıldaki en uzun liman grevi.#biber kabı hammaddeleri

Haitong Futures tarafından sağlanan verilere göre, son zamanlarda sık sık yaşanan grevler ve işgücü arzının olmayışı, limanlardaki sıkışıklığın bir kez daha kötüleşmesine yol açtı.Limanın mevcut kapasitesi, Temmuz ayı başına göre %2,8, Haziran ortalamasına göre ise %5,7 artışla 2,15 milyon TEU'ya ulaştı.Almanya'nın Rotterdam Limanı'ndaki son konteyner gemisi sayısı 37 civarında olup, toplam kapasite haziran ayı ortalamasına göre %13 artışla 247.000 TEU'ya yükseldi.

Maersk'e göre, Almanya terminallerinde yaşanan 48 saatlik grev, şirketin Bremerhaven, Hamburg ve Wilhelmshaven'daki operasyonlarını doğrudan etkiledi.Grevin ardından nakliye şirketleri Kuzey Avrupa'daki nakliye programlarını ayarlamakla meşgul, bunun da daha fazla boş seferle sonuçlanması bekleniyor.Alman Liman Şirketleri Merkezi Birliği (ZDS) ile sendikalar arasındaki müzakerelerin devamı 26 Ağustos'a kadar sürecek.#hammadde kağıt bardak

Greve ek olarak Rotterdam Limanı'ndaki işgücü sıkıntısı da limanın daha da gelişmesini sınırlıyor.Rotterdam Limanı CEO'su Allard Castelein geçtiğimiz günlerde medyaya, limanın gelişmesiyle birlikte Rotterdam Limanı'nda şu anda 8.000 iş açığı bulunduğunu söyledi.

Aynı zamanda, yerel saatle 13 Temmuz'da Los Angeles bölgesindeki bazı sürücüler grev ilan ederek zaten gergin olan tedarik zincirindeki baskıyı artırdı.Los Angeles Limanı'ndan alınan son verilere göre, 13 Temmuz itibarıyla limanda sevk edilmeyi bekleyen 32.412 demiryolu konteyneri bulunuyordu; bunların 20.533'ü dokuz gün veya daha uzun süredir mahsur kalmıştı.

“Kutu bulmak zor” geri dönecek mi?

Nakliye alanında herhangi bir düzgün olmayan bağlantı, tüm tedarik zincirinde sıkışıklığa neden olacaktır.Son zamanlarda yaşanan liman tıkanıklığı boş konteyner dolaşımı üzerinde baskı yarattı.

Kiel'in ticaret göstergeleri başkanı Vincent Starmer'e göre, dünya ticareti Haziran ayında hafif olumlu bir eğilim gösterdi, ancak şiddetli sıkışıklık, yüksek nakliye maliyetleri ve bunun sonucunda ortaya çıkan tedarik zinciri zorlukları, mal alışverişini engelledi.

Ayrıca, büyük miktarda kargo yığıldığında liman, konteyner sahası ve iç sistemin çok fazla baskı oluşturacağını ve bu büyük baskının birkaç yıl daha devam edeceğini açıkladı.Sonuç olarak, terminalde boş konteynerler birikiyor ve Asya'ya geri gönderilmesi gereken çok sayıda konteyner de dahil olmak üzere giderek daha fazla konteyner ileri geri gidiyor.#kağıt bardak fanı hammaddesi

Maersk tarafından daha önce açıklanan bilgiler ayrıca 30 Haziran gibi erken bir tarihte Vancouver tersanesinin kullanım oranının %100'ü aştığını ve konteynerin gömüldüğünü gösteriyor.Konteyner sahasının kullanım oranı 8 Temmuz'da %113'e ulaştı.

China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd.'nin genel müdürü Zhang Dejun, Jiemian News'e, varış limanının tıkanmasının ardından, ambalaj açma süresi de dahil olmak üzere ağır konteynerlerin limandaki depolama süresinin büyük ölçüde artacağını ve bunun da büyük ölçüde artacağını söyledi. Bu, bir konteynerin çalışma süresinin büyük ölçüde artacağı ve bunun sonucunda da ihracatta boş kutuların kıtlığına yol açacağı anlamına gelir.

Mevcut duruma gelince, dünyanın en büyük konteyner taşımacılığı şirketi Mediterranean Shipping'in (MSC) operasyon sorumlusu Claudio Bozzo, her zaman sade ve gizemli davranarak durumun önümüzdeki birkaç yılda daha da kötüleşmesinin beklendiğini söyledi. ay olacak ve mevcut tıkanıklık durumu 2022 yılının geri kalanına kadar devam edecek.

Trafik sıkışıklığı navlun oranlarını artıran önemli bir faktördür.SDIC Anxin Vadeli İşlemler Araştırma Enstitüsü tarafından hazırlanan bir analiz raporu, Avrupa ve Amerika limanlarında giderek kötüleşen sıkışıklığın mevcut nakliye kapasitesini bir kez daha kısıtlayacağını ve pazardaki etkin nakliye kapasitesi arzını etkileyeceğini gösteriyor.Önümüzdeki yoğun nakliye sezonunun da eklenmesiyle, kısa vadede navlun oranlarına belli bir destek oluşturacak..Buna ek olarak, yaz tatilinin yoğun olması iş gücünü daha da daraltabilir ve Ren Nehri'ndeki düşen su seviyesi iç ulaşımı kısıtlar, bu da liman tıkanıklığının kötüleşme riskini artırır.

Buna rağmen navlun fiyatlarındaki mevcut düşüş eğilimi önemli ölçüde değişmedi.Shanghai Shipping Exchange'in son verilerine göre Konteyner Navlun Endeksi (SCFI) %1,67 düşüşle 4.074,70 puana gerilerken, ABD-Batı rotasındaki en büyük navlun hacminin navlun oranı %3,39 düşüşle 4.074,70 puanın altına düştü. 40 ft'lik konteyner başına 7.000 ABD Doları.6883 ABD'ye gelin.En son Drewry endeksi ayrıca Şangay'dan Los Angeles'a yapılan spot navlun haftalık değerlendirmesinin yıllık %23 düşüşle 7.480 ABD Doları/FEU olduğunu gösteriyor.Bu değerlendirme, Kasım 2021 sonundaki 12.424 ABD Doları/FEU zirvesinin %40 altında, ancak yine de 2019'un aynı dönemindeki orandan 5,3 kat daha yüksek.Kağıt bardak fanı için #pe kaplamalı kağıt hammaddesi

Bu düşüşün ticaret talebindeki yavaşlamayla ilgisi yok.Zhang Dejun, bu yılın ilk yarısında Şanghay'da salgının patlak vermesi sırasında şirketin nakliyecilere malları teslim etme konusunda sürekli koordinasyon ve yardım etmesi gerektiğini söyledi.Artık talebin yavaşlaması nedeniyle nakliye şirketlerine mal bulmaya devam etmek gerekiyor.Diğer nakliyecilerde de benzer bir geri dönüş yaşandı.Mevcut duruma bakıldığında, navlunla ilgili çeşitli faktörler iç içe geçmiş durumda ve gelecekteki eğilim de pek net değil.

SDIC Anxin Vadeli İşlemler Araştırma Enstitüsü'nün yukarıda bahsedilen analiz raporu, navlun oranlarının platform aralığında dalgalanmaları sürdüreceğine ve hatta toparlanacağına inanıyor, ancak geçen yılın en yoğun sezonunda artan navlun oranlarının sıcak pazarını yeniden oluşturmak zor.#Kağıt Bardak Yelpazesi, Kağıt Bardak Ham, Pe Kaplamalı Kağıt Rulosu – Dihui (nndhpaper.com)