Fosil yakıt şokundan etkilenen bazı temiz alternatif yakıtların fiyatları artık maliyete yaklaştı. Mediterranean Shipping'in (MSC) denizcilik politikası ve hükümet işlerinden sorumlu başkan yardımcısı Bud Darr, gelecekte kullanılacak herhangi bir alternatif yakıtın geçmişte harcandığından daha pahalı olacağı ve denizcilik sektörünün bunun bedelini ödemek zorunda kalacağı konusunda bir uyarı yayınladı. daha yüksek yakıt fiyatları.#kağıt bardak hammaddesi baskılı

Bud Darr, altyapı inşaatı ve teslimat maliyetleri dikkate alındığında akaryakıt fiyatlarının mevcut standartların iki ila sekiz katı kadar artmasının beklendiğini söyledi. Bu, LNG'yi alternatif yakıt olarak kullanan şirketlerin deneyimidir, ancak piyasadaki oynaklığın bazı potansiyel etkileri olabilir. Ona göre LNG fiyatlarında son dönemde yaşanan artış, biyo-LNG üretiminin fosil yakıtlarla maliyet açısından rekabetçi olduğu anlamına geliyor.

İrlandalı armatör Ardmore Shipping'in operasyon sorumlusu Mark Cameron, daha temiz yakıt kullanımının şirkete piyasada "geçici bir varlık" sağladığını söyledi. Deniz yakıtı fiyatlarının artmasında bazı insan faktörlerinin de olduğu kabul ediliyor.#kağıt bardak fanı çiğ

Yakıt için karadaki rekabet de denizcilik sektörünün daha önce fark etmediği önemli bir faktördür. Bud Darr, yeşil amonyağın deniz yakıtı olarak kullanılması durumunda dünyanın tüm yenilenebilir enerji kapasitesinin yoğunlaştırılması gerektiğini söyledi. Amonyak gazının üretim süreci daha karmaşıktır: Öncelikle yeterli miktarda yeşil hidrojenin üretilmesi ve henüz geliştirilmemiş elektrolizörler yoluyla aktarılması gerekir, ardından yeşil amonyağın daha fazla elektrik ve katalizör işlemleriyle üretilmesi gerekir ve son olarak da bilinmeyen taşıma yöntemleriyle taşınır. gemiye aktarıldı.#pe kağıt yelpaze

Ayrıca, yakıt pilot uygulaması sırasında elde edilebilecek potansiyel emisyonların da dikkate alınması gerekir. Denizcilik sektöründeki bazı oyuncuların görüşüne göre metanol şu anda en uygun alternatif yakıttır, ultra düşük kükürtlü akaryakıttan daha rekabetçidir ve fiyatı düşük kükürtlü dizel yakıttan daha düşüktür. Ancak piyasadaki değişkenliğin devam etmesi nedeniyle yakıtın fiyatı ve bulunabilirliği her an değişebilir.

İtalyan tanker sahibi Premuda'nın CEO'su Marco Fiori, tamamen yeni bir küresel yakıt tedarik altyapısına duyulan ihtiyacı vurguladı. Bugün bile yıkayıcılar takılı gemilerin Güney Amerika'dan yüksek kükürtlü akaryakıt tedarik edemediğine dikkat çekti. Safe Bulkers'ın başkanı Loucas Barmparis, nakliyeyle ilgili asıl sorunun, yeşil yakıt tedarik sisteminin geliştirilmesi için kimin para ödeyeceği olduğunu ekledi. Bud Darr daha önce maliyetin müşterinin sorumluluğunda olması gerektiğini söylemişti.#kağıt bardak fabrikası